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5月22日，萬(wàn)噸級(jí)航行國(guó)際航線船舶“長(zhǎng)越1”輪順利靠泊武漢陽(yáng)邏港一期碼頭。這是武漢陽(yáng)邏港歷史上首次入境的萬(wàn)噸級(jí)海輪，同時(shí)也標(biāo)志著武漢“江海直航”航線又添“新成員”。
“長(zhǎng)越1”船長(zhǎng)140米，型寬28米，型深8.36米，參考載重噸12000噸，水面以上大高度23米，大載箱量為720個(gè)標(biāo)箱。為確保此次通關(guān)便捷，漢口出入境邊防檢查站持續(xù)優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，提升通關(guān)便利化水平，據(jù)了解，直航航線可為武漢與日本、韓國(guó)之間的貨物節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間約50%，節(jié)省運(yùn)輸成本約20%。
武漢陽(yáng)邏港雖然平均水深達(dá)到10米，能停靠萬(wàn)噸級(jí)貨輪，但長(zhǎng)江航道航運(yùn)能力受河流汛期影響較大，萬(wàn)噸海輪難以入境。這也導(dǎo)致過去在龐大的水運(yùn)物流中，國(guó)內(nèi)江海干線與沿海國(guó)家之間的貨物交流方式，是以小噸位的船舶沿江運(yùn)輸?shù)窖睾８劭谥修D(zhuǎn)。但這種方式運(yùn)輸周期長(zhǎng)，貨物損壞率高，中轉(zhuǎn)費(fèi)用昂貴。近年來(lái)，湖北持續(xù)實(shí)施長(zhǎng)江航道整治，讓武漢－安慶的航道水深在豐水期提高到了6.5米，這讓萬(wàn)噸海輪在6到9月的豐水期內(nèi)可以直抵武漢。
（總臺(tái)記者高重）
